第一维修小组成立于1990年，承担着管内铁路沿线19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务，并负责处理线路两侧、隧道顶端的外部侵害。小组13人，年龄最大的60后，最小的90后，每天都忙碌在这条铁路线上，设备检查、桥梁隧道涵渠维修、防洪预抢、搜山扫石，身影遍布在铁路线上的各个角落。

隧道拱顶的检查，桥隧工们需要搭乘隧道检查车上的云梯，升到7.5米的高度，检查拱顶和拱壁有无松动易掉落的石块和裂纹，防止列车经过时发生危险。

检查隧道中心的排水井，要先搬开几十斤重的水泥盖板，钻进暗沟，由于排水井内的空间有限，桥隧工们有时只能弯着腰进行检查，如果水沟内淤积杂物，还会散发出刺鼻的异味。这次的检查除了发现一个渗水点，淤堵的情况并不严重。

除了“上天入地”，最危险的工作应该就是春秋两季的搜山扫石了。由于积雪融化，雪水渗入山体，易造成附着在崖壁上的石块松动，滑落下来就会对过往的列车造成危险，所以春秋两季，每隔一段时间，桥隧工们就要对铁路两侧到陡峭的山体进行扫石作业。

长时间的巡线作业，第一维修小组的每个人都是“活地图”，哪一座山危石易落、哪一片树木易折、哪一条涵渠易堵，全部了然于胸。有人测算过，小组平均每天巡检作业10多公里，几乎每年都完成一个“万里长征”。崇山峻岭间、悬崖峭壁上、桥隧涵洞里，都有第一维修小组忙碌的身影。日复一日，年复一年。小组把“列车安全通过”当作一切工作的底线，用责任与担当守护着梅集铁路线。

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